Un Mustang con daños rara vez está mucho tiempo a la venta y, casi siempre, no en el sitio donde usted mira. Por eso reunimos en esta página lo que ofrecen en este momento nuestras empresas de automoción, comerciantes y desguaces asociados, tanto de los Países Bajos como del extranjero. Eso le ahorra una larga ronda por portales de coches de segunda mano. Filtre por año de fabricación, versión o tipo de daño y póngase usted mismo en contacto con el vendedor.
La oferta sigue las compras de nuestros socios y cambia a diario, por lo que no todas las versiones están siempre disponibles. En los Países Bajos circulan, a grandes rasgos, tres tipos de Mustang: la generación que Ford vendió oficialmente en el país, los modelos que llegan como importación desde Estados Unidos y los clásicos. Los tres difieren mucho en valor y en lo fácil que resulta conseguir piezas.
Con esta generación, el Mustang llegó oficialmente a Europa por primera vez, con el volante en el lado correcto y un eje trasero independiente. Puede elegir entre el 2.3 EcoBoost de 317 CV y el 5.0 V8 del GT, que empezó con 421 CV y más tarde subió a 450 CV. Además hay series especiales como el Bullitt y el Mach 1.
Estos coches constituyen la mayor parte de la oferta. En el GT, fíjese en el estado del embrague y de los neumáticos: un Mustang que ha llevado una vida dura lo deja ver en el eje trasero.
La generación más reciente se queda en Europa con el 5.0 V8, que rinde más de 440 CV, con el Dark Horse como versión más radical. En el interior hay dos grandes pantallas integradas bajo una misma lámina de cristal.
Estos ejemplares son todavía jóvenes y se ven poco. Cuando aparece alguno, suele tratarse de un coche con daños leves por colisión y poco kilometraje, pero con electrónica cara a bordo.
En esta generación, compruebe también las dos pantallas situadas detrás del panel de cristal. Una grieta en él sale muy cara y no se puede sustituir por separado.
Muchos Mustang de los Países Bajos se han importado a título particular. El resultado es muy variopinto: desde un cupé V6 de 2008 hasta un fastback de los años sesenta que necesita una restauración. De vez en cuando también aparecen versiones Shelby y Roush.
En una importación, el papeleo pesa tanto como el propio coche. Pida siempre los documentos de importación y compruebe que el vehículo esté matriculado en los Países Bajos.
No llevamos listas fijas. Es usted quien indica qué debe cumplir su Ford Mustang siniestrado y ve enseguida si en este momento hay algo adecuado:
¿No ha encontrado nada hoy? Vuelva la semana que viene. Guarde su búsqueda o esta página y consúltela con regularidad; en cuanto un socio ofrezca uno, lo verá enseguida.
¿Le llama la atención un coche? En el anuncio encuentra fotos detalladas y la descripción completa de los daños, y desde allí se pone en contacto directamente con el anunciante.
Un cupé deportivo con tracción trasera se valora con otros criterios que un coche familiar. Cuatro aspectos determinan si lo que tiene delante es una ganga o una fuente de gastos.
Un Mustang suele recibir los golpes por detrás. Por eso, revise la suspensión, el eje trasero y la chapa del suelo bajo el maletero. Una geometría de ruedas desajustada o un subchasis dañado exigen un enderezado en bancada, y eso es algo muy distinto a sustituir un panel.
Examine también las llantas y los frenos. El GT monta neumáticos anchos y discos grandes, y un solo golpe contra un bordillo cuesta aquí enseguida un par de cientos de euros por rueda.
Las piezas de carrocería del Mustang llegan casi siempre de Estados Unidos. Eso ofrece variedad, pero también gastos de envío y de importación y un plazo de entrega de semanas. Un parachoques delantero dañado con sus faros acaba así costando más de lo que parece a primera vista. Precisamente por eso las aseguradoras dan este modelo por siniestro total con rapidez, y ahí está su oportunidad: a través de nuestra plataforma, esas mismas piezas proceden de un vehículo para desguace que ya se encuentra en los Países Bajos.
Esa etiqueta solo dice algo sobre el cálculo de la aseguradora: la reparación cuesta más que el valor venal del coche. Como las piezas vienen de lejos, ese límite se alcanza antes que en un coche de segunda mano corriente.
Valore en cada coche si la reparación es realista o si el valor está en los componentes sueltos: el V8, la caja de cambios manual o automática, el interior completo o el eje trasero.
El número de bastidor abre la puerta al historial de daños y, en un coche estadounidense, permite además rastrear su historia al otro lado del Atlántico. Pida también los informes de inspección y, en una importación, el expediente completo de la importación. Con la documentación completa, la nueva matriculación y una posible exportación a Alemania, Bélgica o Polonia resultan bastante más sencillas.
Por último, compruebe que no pese ningún bloqueo sobre el coche en el registro de matrículas.
En un coche que se paga a precio de entusiasta, usted quiere tener la certeza de con quién hace negocios. Por eso, el acceso está reservado a comerciantes reconocidos afiliados a organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Gran parte de sus existencias procede directamente de aseguradoras, por lo que no hay dudas sobre el origen.
Cada Ford Mustang siniestrado de nuestra plataforma incluye fotos claras y especificaciones detalladas. Con ellas ve de antemano si se trata solo de daños estéticos en la carrocería o si hay daños más graves, por ejemplo en el tren motriz o en el subchasis.
¿Quiere ver más? Pida al comerciante fotos de la chapa del suelo y del maletero. En un cupé con tracción trasera, precisamente esa zona muestra con qué fuerza ha llegado el golpe.
Usted hace negocios directamente con el comerciante, sin intermediarios. Eso mantiene el precio ajustado y la tramitación corta. Además, por un Mustang con daños paga bastante menos que por un ejemplar comparable sin ellos. Esto es lo que le ofrecemos además:
Desde empresas que compran para reparar o exportar hasta particulares que por fin quieren conducir un V8: los compradores son aquí muy diversos. ¿Reconoce sus planes en alguno de estos grupos?
Si quiere volver a poner en carretera un coche siniestrado, lo que más tiempo le lleva suele ser la búsqueda. Por eso, con nosotros no encuentra solo el coche, sino también coches para desguace de Ford y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo concreto.
El vehículo y las piezas proceden así de la misma dirección. Eso le ahorra buscar entre distintos proveedores y, en un coche con técnica estadounidense, también el tiempo de espera y los costes de importación de un envío de ultramar.
¿Compra como empresa? Entonces, desde una sola cuenta sigue tanto la oferta que va entrando como los vehículos donantes de los que se surte.
“Todos los comerciantes de nuestra red están seleccionados de antemano y dan de alta sus existencias de forma continua. Así la oferta se mantiene actualizada y variada: lo que hoy no está, mañana puede estar. En un coche cuyas piezas llegan de Estados Unidos, además, la experiencia de nuestros comerciantes vale mucho. Ellos le explican exactamente qué significan los daños para los costes de reparación y el valor residual.”
Reparar un Mustang dañado con piezas de segunda mano es económico y, a la vez, una decisión consciente. Volver a poner en uso un coche existente requiere muchas menos materias primas que fabricar uno nuevo.
En este modelo hay además otro factor: las piezas nuevas recorren medio mundo antes de llegar a su taller. Una pieza de carrocería o un faro de un coche que ya se encuentra en los Países Bajos se ahorra todo ese viaje. Mientras esas piezas sigan siendo utilizables, su sitio está en otro Mustang y no en la trituradora. Esa reutilización la fomentamos con mucho gusto.
¿Tiene alguna pregunta sobre un Ford Mustang concreto de nuestra plataforma, por ejemplo sobre el historial de daños, el estado del eje trasero o el origen de un coche importado? Plantéesela al comerciante que ofrece el vehículo: es quien más sabe de él.
A la derecha del anuncio figuran su teléfono y su correo electrónico.
¿Su pregunta es de carácter más general y se refiere a la compra de un coche siniestrado con nosotros? Consulte entonces primero las preguntas frecuentes de los usuarios. Si no encuentra ahí la respuesta, escríbanos sin problema; los datos figuran en la página de atención al cliente.
No. Lo que ve aquí procede de nuestros socios asociados y cambia a diario, y de este modelo no circulan muchos ejemplares en los Países Bajos. Guarde su búsqueda o esta página y consúltela con regularidad; en cuanto un socio ofrezca uno, lo verá enseguida.
Técnicamente no, pero debe contar con un alumbrado y unas especificaciones diferentes. Los faros y los intermitentes estadounidenses no siempre cumplen los requisitos europeos, así que, antes de comprar, pregunte si el coche está matriculado en los Países Bajos y qué se ha modificado para ello.
Significa que la aseguradora estima que la reparación sale más cara de lo que vale el coche en este momento. Como las piezas llegan aquí desde Estados Unidos, los costes de reparación se disparan enseguida y el límite se alcanza antes. Sobre el estado técnico, eso no dice nada.
Sí, porque en torno a este modelo gira un enorme mercado de posventa con piezas para prácticamente todas las generaciones. Eso sí, la mayor parte llega de Estados Unidos, con los costes y plazos de entrega correspondientes. Si quiere evitarlo, un vehículo para desguace de nuestra oferta es, en la mayoría de los casos, el recorrido más corto hasta la pieza adecuada.
Sí, siempre que la documentación de exportación y el historial de daños estén en regla. Para Alemania, Bélgica o Polonia necesita el permiso de circulación completo para que la nueva matriculación se desarrolle sin problemas. Compruebe también de antemano que una deuda pendiente no haya provocado un bloqueo sobre el coche.
No. Nosotros reunimos la oferta y la demanda; la venta corresponde al socio que ofrece el coche. Por eso, las condiciones de garantía proceden de él. Hable de ellas, por tanto, antes de la compra con el comerciante que vende el coche.
2012
gasolina
157.334
