2.0TFSI 185kW Automaat Advance Sport
2018
gasolina
239.575
2.0T6 186kW Automaat Recharge AWD Business Pro
2020híbrido gasolina227.737
250 CDI 4MATIC Edition 1 AMG Panorama Burmester Luft 360-Camera
2016diesel196.198
450d 4MATIC AMG Panoramadak Trekhaak Luchtvering 360 camera VOL VOL
2025diesel29.155
¿Busca un Renault 5 con daños? Entonces solo tiene que mirar en un sitio. Las empresas de automoción, los comerciantes y los desguaces asociados a nuestra plataforma publican aquí sus existencias, tanto de los Países Bajos como de fuera, de modo que no tiene que recorrer decenas de portales de coches de segunda mano. Con este modelo resulta aún más cómodo, porque bajo el nombre Renault 5 se agrupan dos coches completamente distintos. Configure los filtros por año de fabricación, combustible o tipo de daño y, si algo le interesa, póngase usted mismo en contacto con el vendedor.
Los coches que ve aquí dependen de lo que hayan comprado nuestros socios. Cada día entran y salen vehículos, así que no todas las versiones están siempre disponibles. En los Países Bajos circulan dos generaciones del Renault 5 y puede encontrar ambas. Técnicamente no tienen nada en común, y eso se refleja tanto en el valor de un coche siniestrado como en la posibilidad de encontrar todavía piezas para él.
Desde 2024, Renault fabrica el 5 totalmente eléctrico en la localidad francesa de Douai, sobre la plataforma AmpR Small. Hay una versión de 40 kWh y 120 CV que alcanza más de 300 kilómetros WLTP y otra de 52 kWh y 150 CV que llega a unos 410 kilómetros. En un cargador rápido pasa del 15 al 80 por ciento en aproximadamente media hora.
El modelo lleva poco tiempo en el mercado, por lo que los vehículos siniestrados son casi siempre coches jóvenes con poco kilometraje. A menudo proceden de flotas de leasing o de carsharing y los daños se limitan a una colisión.
El original estuvo en producción más de veinte años: primero como Renault 5 y, a partir de 1984, como el Supercinco renovado. Dentro de esa serie las diferencias son enormes, porque un sencillo 5 TL no tiene nada que ver con un GT Turbo ni con el R5 Turbo, de carrocería ensanchada, que hoy es muy buscado por los coleccionistas.
Cuando uno de estos ejemplares llega a nuestra plataforma, suele hacerlo como coche de proyecto o como vehículo donante. La mecánica es sencilla y casi siempre se puede reparar; la chapa, en cambio, es difícil de sustituir en esta generación.
En lugar de trabajar con listas fijas, le dejamos decidir a usted qué debe cumplir su Renault 5 siniestrado. Así ve de inmediato si en este momento hay algo para usted:
¿Hoy no hay nada que encaje? Dentro de una semana la situación puede ser muy distinta. Guarde su búsqueda o el enlace a esta página y vuelva con frecuencia: así lo verá enseguida cuando uno de nuestros socios publique uno.
¿Ve algo que le interese? En el anuncio encuentra fotos detalladas y la descripción completa de los daños, y desde allí se pone en contacto directamente con el anunciante.
Un coche compacto se valora de otra manera que un SUV grande y, además, cada generación del Renault 5 tiene sus propias exigencias. Con cuatro puntos sabrá si lo que tiene delante es una ganga o una fuente de gastos.
En el E-Tech, la batería es, con diferencia, la pieza más cara. Por eso, pregunte por el estado de salud (SoH), por el número de ciclos de carga y si el pack se vio afectado por la colisión. Normalmente no es así, porque el pack va protegido en el suelo, entre los ejes, y cuando los daños se limitan a la carrocería casi siempre sale intacto.
Si se trata de daños en los bajos o de un incendio, la cosa cambia. En ese caso, pida primero al vendedor una lectura actual del SoH.
Las piezas de carrocería del E-Tech son, en sí, asequibles, pero a su alrededor hay sensores de radar, una cámara y faros matriciales que encarecen rápidamente una colisión leve. En el 5 clásico, en cambio, lo que importa es el óxido: revise la chapa del suelo, los pasos de rueda, los umbrales y los bordes alrededor del parabrisas. Lo que necesite en ambos casos lo obtiene a través de nuestra plataforma, de un vehículo para desguace, por una fracción del precio de nuevo.
El siniestro total económico es una cuestión de cálculo y no del estado del coche: la aseguradora estima que los costes de reparación superan el valor venal. En un coche compacto, ese valor venal es bajo, de modo que el límite se alcanza ya con daños limitados. Por tanto, un Renault 5 así está lejos de ser siempre un candidato al desguace.
Valore en cada vehículo si la reparación es viable o si el valor está más bien en las piezas sueltas: la batería, el motor eléctrico y la tecnología de carga en el E-Tech; la chapa y el interior en el clásico.
Con el número de bastidor averigua el historial de daños; pida además los informes de inspección de la aseguradora o de un taller de reparación reconocido. Si se trata de un E-Tech, infórmese también de si la garantía de fábrica de la batería sigue vigente. Con la documentación completa, la nueva matriculación y la exportación a Bélgica, Francia o Polonia se tramitan con bastante más fluidez.
Compruebe, por último, que el vehículo no figure bloqueado en el registro de matrículas. Si queda una deuda pendiente, el cambio de titularidad se paraliza y usted no se entera hasta que llega a la ventanilla.
Antes de comprar un coche siniestrado, usted quiere saber con quién hace negocios. Por esa razón solo admitimos comerciantes reconocidos que están afiliados a organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Gran parte de lo que ofrecen procede directamente de aseguradoras, por lo que el origen del coche queda claro.
Cada Renault 5 siniestrado de nuestra plataforma incluye fotos claras y especificaciones detalladas. Así comprueba de antemano si se trata solo de daños estéticos en la carrocería o si hay algo más grave, por ejemplo en la batería.
Con nosotros no hay intermediarios: usted habla directamente con el comerciante. Eso mantiene el precio ajustado y la tramitación rápida y, además, por un Renault 5 con daños paga bastante menos que por un ejemplar comparable sin ellos. Esto es lo que le ofrecemos además:
Desde profesionales que compran para reparar o exportar hasta particulares que quieren conducir un coche eléctrico a buen precio: nuestra plataforma atrae a un abanico muy amplio de compradores. ¿Pertenece usted a alguno de estos grupos?
Reparar un coche siniestrado exige enseguida bastante trabajo de averiguación. Por eso, con nosotros no encuentra solo el coche, sino también coches para desguace de Renault y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo concreto.
Así, el vehículo y las piezas para dejarlo listo para circular proceden del mismo sitio. Eso le ahorra ir de proveedor en proveedor y, en el 5 clásico, a menudo también una larga búsqueda de chapa que ya no se encuentra nueva.
¿Se dedica profesionalmente a la reparación o al desguace? Entonces, desde una sola cuenta sigue tanto los coches que van entrando como los vehículos donantes de los que se surte.
“Trabajamos con una red de comerciantes de coches siniestrados seleccionados de antemano, y eso mantiene la oferta actualizada y variada: lo que hoy no está, mañana puede estar. Como bajo el nombre Renault 5 se esconden coches tan distintos, el conocimiento de esos comerciantes pesa todavía más. Ellos le explican exactamente qué efecto tienen los daños en los costes de reparación y en el valor residual.”
Reacondicionar un Renault 5 con piezas de segunda mano le hace ahorrar dinero y, al mismo tiempo, es una decisión respetuosa con el medio ambiente. Reutilizar un vehículo existente ahorra, sencillamente, una gran cantidad de materias primas.
En la versión eléctrica, eso pesa todavía más, porque la fabricación de la batería determina buena parte del impacto ambiental de todo el coche. Un pack que aún está en buen estado merece, por tanto, una segunda vida en lugar de acabar en la trituradora. Y si salva de la chatarra a un 5 clásico, eso cuenta igual. En esa segunda oportunidad colaboramos con mucho gusto.
¿Tiene alguna pregunta sobre un Renault 5 concreto de nuestra plataforma, por ejemplo sobre el historial de daños, el estado de la batería o los puntos propensos al óxido en un clásico? Entonces pregúntesela al comerciante que ofrece el coche: él conoce la respuesta de inmediato.
Su teléfono y su correo electrónico figuran a la derecha, junto al anuncio.
¿Su pregunta no se refiere a un coche concreto, sino a la compra de un coche siniestrado a través de nuestra plataforma? Entonces consulte primero las preguntas frecuentes de los usuarios. ¿No encuentra ahí la respuesta? Escríbanos sin problema: nuestros datos de contacto figuran en la página de atención al cliente.
No. Nuestra oferta procede de nuestros socios asociados y cambia a diario; además, el E-Tech es un modelo joven y los ejemplares clásicos llegan con cuentagotas. Guarde su búsqueda o el enlace de esta página y vuelva con frecuencia: así lo verá en cuanto un socio dé de alta uno.
Depende del tipo de daño. Si los daños se limitan a la carrocería, el pack casi siempre los supera sin problemas; al fin y al cabo, va protegido en el suelo, entre los ejes. Un golpe en los bajos o un incendio, en cambio, sí pueden afectar al pack. Por eso, pida siempre una lectura actual del SoH.
Significa que, según la aseguradora, repararlo cuesta más de lo que vale el coche en ese momento, es decir, su valor venal. En un coche compacto, ese valor venal es bajo, por lo que el límite se alcanza antes que en un modelo más caro. Sobre el estado de la mecánica, esa valoración no dice nada; una gran parte de estos coches se puede reparar perfectamente.
Para el E-Tech, la oferta crece rápidamente, aunque para las piezas realmente específicas del modelo todavía tendrá que recurrir, por ahora, a un coche desmontado. En torno al 5 clásico existe un mercado activo de especialistas y clubes, sobre todo para las versiones deportivas; si se trata de chapa, un vehículo para desguace de nuestra oferta normalmente le acerca más deprisa a la pieza adecuada.
Sí, siempre que la documentación de exportación y el historial de daños estén completos. Para Bélgica, Francia o Polonia necesita el permiso de circulación completo para que la nueva matriculación se haga sin contratiempos. Compruebe además de antemano que el coche no tenga un bloqueo por una deuda pendiente.
No. Somos la plataforma que pone en contacto la oferta y la demanda, mientras que la venta se realiza a través de nuestros socios. Por eso no damos garantía sobre un coche siniestrado; esos acuerdos los cierra usted directamente con el comerciante que vende el coche.
